30-10-2003
La japonesa Mazda ultima el desarrollo del primer motor rotativo diésel del mundo
Las pruebas realizadas hasta el momento por la firma de Hiroshima han dado resultados satisfactorios, pero el equipo de Hisazaku Imaki aún no ha decidido si se producirá en masa.
Mazda el fabricante japonés de automóviles, raeliza en la actualidad pruebas con una versión diésel de su motor rotativo Renesis. Al parecer los resultados obtenidos hasta la fecha son satisfactorios, aunque aún no se ha decidido si la nueva mecánica será producida en serie.
La nueva versión de este propulsor rotativo, el único de dos rotores que por ahora se produce en el mundo, sería el tercer desarrollo de este motor. A la versión de gasolina que monta el Mazda RX-8, hay que sumar la de hidrógeno, presentada por esta marca en el 37 Salón del Automóvil de Tokyo, que abriósus puertas el pasado 25 de octubre, y, ahora, la versión de gasóleo.
Como era de esperar, uno de los principales problemas con os que ha topado el desarrollo de un rotativo diésel ha sido el derivado de la mayor tasa de compresión de tal tipo de mecánicas.
Sin embargo, a pesar del secretismo que rodea este proyecto, las fuentes consultadas por este periódico indicaron que dichos inconvenientes ya han sido superados y que los trabajos de desarrollo marchan a buen ritmo.
La posibilidad de disponer de un motor rotativo alimentado por gasóleo es muy atractiva, ya que a la tradicional elasticidad del diésel se une la capacidad de los rotativos de alcanzar muy altos regímenes de giro.
Más de 70.000 motores
De hecho, en su versión de gasolina, el Renesis gira entre las 7.000 revoluciones por minuto de la versión de 189 caballlos y las 8.200 revoluciones por minuto dela mecánica de 237 caballos, cifras impresionantes para un motor atmosférico de tan sólo 1.308 centímetros cúbicos.
A la espera de que el equipo directivo de Mazda, encabezado por Hisazaku Imaki, decida cuál es el futuro de la versión diésel de esta mecánica, la producción del Renesis gasolina continúa a buen ritmo. De hecho, en Hiroshima, cuartel general de Mazda y lugar de producción de este propulsor rotativo, se fabrican más de 70.000 motores al año, a un ritmo de algo más de 200 al día.
Este cifra podría incrementarse si la marca japonesa decide desarrollar finalmente una versión de mayor cilindrada del Renesis, con una potencia que oscilaría entre 350 y 500 caballos.
Según Hiroshi Kinoshita, subdirector del equipo de desarrollo del Renesis, en esta mecánica-sobre la que ya se han raelizado algunos trabajos- aprovecharía la experiencia adquirida por Mazda en la fabricación de motores de competición de cuatro rotores, como los que en 1991 ganaron las 24 Horas de Le Mans.
El futuro de tal motor estaría ligado a que la compañía japonesa participada por Ford Motor se decida a producir una berlina de mayores dimensiones que la actual Mazda6 o a que se opte por resucitar Xedos, la división de lujo de la compañía de Hiroshima.No obstante, fuentes de Mazda consultadas por este periódico señalaron que, por el momento, no parece que esta posibilidad vaya a hacerse realidad en breve.
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Fuente: El Mundo
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Mazda el fabricante japonés de automóviles, raeliza en la actualidad pruebas con una versión diésel de su motor rotativo Renesis. Al parecer los resultados obtenidos hasta la fecha son satisfactorios, aunque aún no se ha decidido si la nueva mecánica será producida en serie.
La nueva versión de este propulsor rotativo, el único de dos rotores que por ahora se produce en el mundo, sería el tercer desarrollo de este motor. A la versión de gasolina que monta el Mazda RX-8, hay que sumar la de hidrógeno, presentada por esta marca en el 37 Salón del Automóvil de Tokyo, que abriósus puertas el pasado 25 de octubre, y, ahora, la versión de gasóleo.
Como era de esperar, uno de los principales problemas con os que ha topado el desarrollo de un rotativo diésel ha sido el derivado de la mayor tasa de compresión de tal tipo de mecánicas.
Sin embargo, a pesar del secretismo que rodea este proyecto, las fuentes consultadas por este periódico indicaron que dichos inconvenientes ya han sido superados y que los trabajos de desarrollo marchan a buen ritmo.
La posibilidad de disponer de un motor rotativo alimentado por gasóleo es muy atractiva, ya que a la tradicional elasticidad del diésel se une la capacidad de los rotativos de alcanzar muy altos regímenes de giro.
Más de 70.000 motores
De hecho, en su versión de gasolina, el Renesis gira entre las 7.000 revoluciones por minuto de la versión de 189 caballlos y las 8.200 revoluciones por minuto dela mecánica de 237 caballos, cifras impresionantes para un motor atmosférico de tan sólo 1.308 centímetros cúbicos.
A la espera de que el equipo directivo de Mazda, encabezado por Hisazaku Imaki, decida cuál es el futuro de la versión diésel de esta mecánica, la producción del Renesis gasolina continúa a buen ritmo. De hecho, en Hiroshima, cuartel general de Mazda y lugar de producción de este propulsor rotativo, se fabrican más de 70.000 motores al año, a un ritmo de algo más de 200 al día.
Este cifra podría incrementarse si la marca japonesa decide desarrollar finalmente una versión de mayor cilindrada del Renesis, con una potencia que oscilaría entre 350 y 500 caballos.
Según Hiroshi Kinoshita, subdirector del equipo de desarrollo del Renesis, en esta mecánica-sobre la que ya se han raelizado algunos trabajos- aprovecharía la experiencia adquirida por Mazda en la fabricación de motores de competición de cuatro rotores, como los que en 1991 ganaron las 24 Horas de Le Mans.
El futuro de tal motor estaría ligado a que la compañía japonesa participada por Ford Motor se decida a producir una berlina de mayores dimensiones que la actual Mazda6 o a que se opte por resucitar Xedos, la división de lujo de la compañía de Hiroshima.No obstante, fuentes de Mazda consultadas por este periódico señalaron que, por el momento, no parece que esta posibilidad vaya a hacerse realidad en breve.
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Fuente: El Mundo
