27-04-2004
Japón da alas al nuevo avión "7E7" de Boeing
All Nippon comprará 50 reactores por 6.000 millones de dólares.
El fabricante aeronáutico norteamericano comienza, por primera vez en su historia, un programa de aviación comercial con un socio asiático.
Boeing ha dado el permiso de despegue a su nuevo programa de aviación comercial, liderado por el avión 7E7.
Por primera vez en la historia del fabricante aeronáutico norteameriacno no será una aerolínea norteamericana ni una compañía europea quién abandere un nuevo proyecto de aviación comercial. Sólo en dos ocasiones han participado empresas del Viejo Continente -Lufthansa y British Airways-, en el lanzamiento de un avión.
La crisis del sector aeronáutico en Estados Unidos ha obligado a Boeing a buscar un socio de lanzamiento fuera del mercado norteamericano.
All Nippon Airways, la segunda aerolínea japonesa anunció ayer la compra de cincuenta de estos nuevos aparatos por un precio de 6.000 millones de dólares (5.000 millones de euros).
El pedido, que comenzará a entregarse en 2008, sustituye a los aviones demedio tamaño de All Nippon. Esta flota está compuesta por 52 Boeing 767-300, dos Boeing 767-200, y siete Airbus A321.
Los dos modelos elegidos por el grupo nipón son el 7E7 y el 7E7-8.
Recuperar el liderazgo
Con este nuevo programa, Boeing quiere recuperar elliderazgo en aviación comercial, que el año pasado perdió por primera vez en beneficio de su rival directo, el fabricante aeronáutico europeo Airbus.
La filial de EADS entregó 300 aviones, veinte más que Boeing.
Los modelos pedidos por All Nippon cubrirán rutas y negocios diferentes. El 7E7-3 posee una autonomía de vuelo de 6.500 kilómetros, una capacidad de 289 pasajeros y será un avión regional.
El 7E7-8 cuenta con menos pasajeros, 217 asientos, pero puede hacer grandes rutas transcontinentales, gracias a una autonomía de uvelo de 15.700 kilómetros.
El pedido no ha especificado todavía qué motores impulsarán a los aviones de la aerolínea japonesa.
Hace pocas semanas, Boeing eligió a dos fabricantes para motorizar el avión, también conocido como Dreamliner.
La compañía norteamericana General Electric y la europea Rolls-Royce se disputarán la motorización de éste y los próximos encargos del nuevo 7E7.
Dos concepciones distintas
El nuevo avión bimotor responde a la filosofía empresarial de Boeing para los próximos veinte años.
La empresa prevé que durante ese periodo venderá 3.000 aviones de estas características.
La compañía, con sede en Chicago, cree que la aviación comercial del futuro se articulará en vuelos cada vez más directos.
Es lo que Boeing denomina el punto a punto.
Esta teoría es diferente a la de Airbus, que piensa que el mercado se organizará en torno a media docena de grandes hubs o centros de distribución en el mundo. Desde estos puntos de conexión se realizarán pequeños vuelos al destino final. Para atender la demanda de los pasajeros que viajen hacia estos hubs, airbus ha lanzado el A380, un avión cuatrimotor con capacidad para 555 pasajeros.
Según Boeing, el 7E7 consume un 20% menos de combustible que aviones de similar tamaño, las aerolíneas podrán disponer de entre un 40% y un 60% más de ingresos por carga y su velocidad será similar a la de los actuales aviones de fuselaje ancho más rápidos, unos 912 kilómetros por hora.
Por otro lado, la compañía ha nombrado a Francisco Escartí director general de su Centro Europeo de Investigación de Madrid, sustituyendo a Miguel Hernán.
Este centro pertecene a Phantom Works, filial de I+D de Boeing.
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Fuente: Expansión
Un hotel en el aire. (1 imágenes)All Nippon comprará 50 reactores por 6.000 millones de dólares. El fabricante aeronáutico norteamericano comienza, por primera vez en su historia, un programa de aviación comercial con un socio asiático. Boeing ha dado el permiso de despegue a su nuevo programa de aviación comercial, liderado por el ...
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El fabricante aeronáutico norteamericano comienza, por primera vez en su historia, un programa de aviación comercial con un socio asiático.
Boeing ha dado el permiso de despegue a su nuevo programa de aviación comercial, liderado por el avión 7E7.
Por primera vez en la historia del fabricante aeronáutico norteameriacno no será una aerolínea norteamericana ni una compañía europea quién abandere un nuevo proyecto de aviación comercial. Sólo en dos ocasiones han participado empresas del Viejo Continente -Lufthansa y British Airways-, en el lanzamiento de un avión.
La crisis del sector aeronáutico en Estados Unidos ha obligado a Boeing a buscar un socio de lanzamiento fuera del mercado norteamericano.
All Nippon Airways, la segunda aerolínea japonesa anunció ayer la compra de cincuenta de estos nuevos aparatos por un precio de 6.000 millones de dólares (5.000 millones de euros).
El pedido, que comenzará a entregarse en 2008, sustituye a los aviones demedio tamaño de All Nippon. Esta flota está compuesta por 52 Boeing 767-300, dos Boeing 767-200, y siete Airbus A321.
Los dos modelos elegidos por el grupo nipón son el 7E7 y el 7E7-8.
Recuperar el liderazgo
Con este nuevo programa, Boeing quiere recuperar elliderazgo en aviación comercial, que el año pasado perdió por primera vez en beneficio de su rival directo, el fabricante aeronáutico europeo Airbus.
La filial de EADS entregó 300 aviones, veinte más que Boeing.
Los modelos pedidos por All Nippon cubrirán rutas y negocios diferentes. El 7E7-3 posee una autonomía de vuelo de 6.500 kilómetros, una capacidad de 289 pasajeros y será un avión regional.
El 7E7-8 cuenta con menos pasajeros, 217 asientos, pero puede hacer grandes rutas transcontinentales, gracias a una autonomía de uvelo de 15.700 kilómetros.
El pedido no ha especificado todavía qué motores impulsarán a los aviones de la aerolínea japonesa.
Hace pocas semanas, Boeing eligió a dos fabricantes para motorizar el avión, también conocido como Dreamliner.
La compañía norteamericana General Electric y la europea Rolls-Royce se disputarán la motorización de éste y los próximos encargos del nuevo 7E7.
Dos concepciones distintas
El nuevo avión bimotor responde a la filosofía empresarial de Boeing para los próximos veinte años.
La empresa prevé que durante ese periodo venderá 3.000 aviones de estas características.
La compañía, con sede en Chicago, cree que la aviación comercial del futuro se articulará en vuelos cada vez más directos.
Es lo que Boeing denomina el punto a punto.
Esta teoría es diferente a la de Airbus, que piensa que el mercado se organizará en torno a media docena de grandes hubs o centros de distribución en el mundo. Desde estos puntos de conexión se realizarán pequeños vuelos al destino final. Para atender la demanda de los pasajeros que viajen hacia estos hubs, airbus ha lanzado el A380, un avión cuatrimotor con capacidad para 555 pasajeros.
Según Boeing, el 7E7 consume un 20% menos de combustible que aviones de similar tamaño, las aerolíneas podrán disponer de entre un 40% y un 60% más de ingresos por carga y su velocidad será similar a la de los actuales aviones de fuselaje ancho más rápidos, unos 912 kilómetros por hora.
Por otro lado, la compañía ha nombrado a Francisco Escartí director general de su Centro Europeo de Investigación de Madrid, sustituyendo a Miguel Hernán.
Este centro pertecene a Phantom Works, filial de I+D de Boeing.
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Fuente: Expansión
