29-04-2004
Nissan exporta el lujo de Infiniti a Europa
El grupo japonés extenderá su marca más rentable a otros mercados además de EEUU.
Nissan se ha propuesto plantar cara a sus competidores en el mercado de vehículos de lujo. El fabricante japonés, que tan sólo hace cinco años se encontraba al borde de la desaparición, tiene el propósito de convertir Infiniti, su marca de vehículos de lujo, en un caballo de batalla contra rivales como Mercedes, BMW, Cadillac o Lexus a nivel mundial.
El presidente de la compañía, Carlos Ghosn, ya ha anunciado que en los próximos años, Infiniti, que hasta ahora se vendía de forma prácticamente exclusiva en Estados Unidos, se introducirá en Japón, China, Rusia y Europa occidental.
La marca de lujo de Nissan fue creada en 1989 y desde entonces ha creado su propia identidad de forma paulatina orientándose hacia la oferta de vehículos de gama alta. En 2003, Infiniti registró los mejores resultados de su historia.
Las ventas crecieron un 29,4% hasta 124.000 unidades gracias fundamentalmente a las ventas de las versiones coupé y berlina del modelo G35 y del todocamino FX45.
Salto adelante
'Será uno de los saltos adelante de la estrategia que pondrá en marcha la compañía a partir de 2005', explicó Ghosn, refiriéndose a Nissan Value-Up, el plan de negocio que implantará la compañía entre 2005 y 2007 para abandonar definitivamente una etapa oscura de su historia. 'Con su reciente desarrollo, Infiniti ha demostrado que es capaz de competir en el mercado de lujo global', señaló el ejecutivo brasileño de origen libanés, que precisamente fue elegido en 2003 mejor gestor de una empresa japonesa.
Infiniti, que desde todoterrenos a potentes deportivos, cuenta en su oferta con modelos de todas las gamas, esla marca más rentable del fabricante japonés.
Actualmente, sus ventas suponen el 4% del volumen total del grupo, el 8% de sus ingresos y el 12% de sus beneficios operativos consolidados.
Prioridades
Para el Infiniti, los planes de Ghosn, que el pasado lunes anunció que en 2003 Nissan había superado por primera vez en 13 años las ventas de tres millones de vehículos y que el beneficio operativo creció un 11,9% hasta 6.290 millones de euros, pasan por dar prioridad a mercados asiáticos como Corea, Japón y China. Hasta la fecha, todos los modelos de la marca de lujo de Nissan se fabrican en plantas niponas.
En Japón, la introducción de la marca supondrá crear una red independiente de concesionarios.
'Más adelante, durante la vigencia del plan Value-Up, Infiniti llegará a Rusia y Europa occidental', anunció Ghosn.
Además de lanzarse a la arena del mercado mundial de vehículos de lujo, Nissan también pretende realizar un avance significativo del resto de su producción.
El objetivo es vender 4,2 millones de unidades, 850.000 más que la cifra actual, en 2007 gracias al lanzamiento de 28 modelos, de los cuales siete serán completamente nuevos. El utilitario Cube y el deportivo Skyline GT-R, también se venderán de forma global.
En estos planes, EEUU y Asia tienen prioridad sobre Europa.
Quizás por no competir con Renault, su principal accionista con un 44% del capital, los esfuerzos de Ghosn dejan Europa occidental al margen de su ofensiva.
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Fuente: El Mundo
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Nissan se ha propuesto plantar cara a sus competidores en el mercado de vehículos de lujo. El fabricante japonés, que tan sólo hace cinco años se encontraba al borde de la desaparición, tiene el propósito de convertir Infiniti, su marca de vehículos de lujo, en un caballo de batalla contra rivales como Mercedes, BMW, Cadillac o Lexus a nivel mundial.
El presidente de la compañía, Carlos Ghosn, ya ha anunciado que en los próximos años, Infiniti, que hasta ahora se vendía de forma prácticamente exclusiva en Estados Unidos, se introducirá en Japón, China, Rusia y Europa occidental.
La marca de lujo de Nissan fue creada en 1989 y desde entonces ha creado su propia identidad de forma paulatina orientándose hacia la oferta de vehículos de gama alta. En 2003, Infiniti registró los mejores resultados de su historia.
Las ventas crecieron un 29,4% hasta 124.000 unidades gracias fundamentalmente a las ventas de las versiones coupé y berlina del modelo G35 y del todocamino FX45.
Salto adelante
'Será uno de los saltos adelante de la estrategia que pondrá en marcha la compañía a partir de 2005', explicó Ghosn, refiriéndose a Nissan Value-Up, el plan de negocio que implantará la compañía entre 2005 y 2007 para abandonar definitivamente una etapa oscura de su historia. 'Con su reciente desarrollo, Infiniti ha demostrado que es capaz de competir en el mercado de lujo global', señaló el ejecutivo brasileño de origen libanés, que precisamente fue elegido en 2003 mejor gestor de una empresa japonesa.
Infiniti, que desde todoterrenos a potentes deportivos, cuenta en su oferta con modelos de todas las gamas, esla marca más rentable del fabricante japonés.
Actualmente, sus ventas suponen el 4% del volumen total del grupo, el 8% de sus ingresos y el 12% de sus beneficios operativos consolidados.
Prioridades
Para el Infiniti, los planes de Ghosn, que el pasado lunes anunció que en 2003 Nissan había superado por primera vez en 13 años las ventas de tres millones de vehículos y que el beneficio operativo creció un 11,9% hasta 6.290 millones de euros, pasan por dar prioridad a mercados asiáticos como Corea, Japón y China. Hasta la fecha, todos los modelos de la marca de lujo de Nissan se fabrican en plantas niponas.
En Japón, la introducción de la marca supondrá crear una red independiente de concesionarios.
'Más adelante, durante la vigencia del plan Value-Up, Infiniti llegará a Rusia y Europa occidental', anunció Ghosn.
Además de lanzarse a la arena del mercado mundial de vehículos de lujo, Nissan también pretende realizar un avance significativo del resto de su producción.
El objetivo es vender 4,2 millones de unidades, 850.000 más que la cifra actual, en 2007 gracias al lanzamiento de 28 modelos, de los cuales siete serán completamente nuevos. El utilitario Cube y el deportivo Skyline GT-R, también se venderán de forma global.
En estos planes, EEUU y Asia tienen prioridad sobre Europa.
Quizás por no competir con Renault, su principal accionista con un 44% del capital, los esfuerzos de Ghosn dejan Europa occidental al margen de su ofensiva.
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Fuente: El Mundo